کولر گازی09121507825تعمیروسرویس کولر گازی واسپلیت شارژو سرویس کولر گازی واسپلیت

کولر گازی09121507825تعمیروسرویس کولر گازی واسپلیت شارژو سرویس کولر گازی واسپلیت

کولر گازی واسپلیت

تعمیروسرویس کولر گازی واسپلیت شارژو سرویس کولر گازی واسپلیت

روش صحيح گاز گيري سيستم کولر 

وظايف اصلي دستگاه تهويه مطبوع :

کنترل دماي هوا 
کنترل سيرکولاسيون 
قانون سرمايش : 
هر ماده اي براي تبخير مجبور به جذب حرارت از محيط اطراف خود و در نتيجه سرد کردن محيط است . 
مانند ريختن بيزين روي دست 
روابط بين فشار و دما در گازها 
با افزايش فشار ، دما نيز با لا ميرود و بالعکس . 
*با افزايش فشار نقطه جوش نيز بالا ميرود . 
خروجي کمپرسور 14.5 الي 18 Bar و ورودي آن نيز 2 Bar است .

خواص گاز کولر

دما و فشار بحراني مبرد B بالاتر از دما و فشار کاري سيستم 
دماي انجماد B پايين تر از نقطه انجماد کاري سيستم 
ضمن اينکه بايد اشتعال زا نباشد قابل انفجار نباشد .و سمي نيز نباشد 
زيست محيطي B مضر نبودن براي لايه ازون 
زيست محيطي B پتانسيل گلخانه اي 
*اگر نياز به نشت يابي داشتيد ابتدا زير لوله ها را چک کنيد

علل استفاده از روغن :

-روانکاري قطعات متحرک(کمپرسور و شير انبساط) 
-خنک کاري سيکل 
-آببندي سيکل مخصوص اورينگ ها 
محل قرار کيري روغن کمپرسور : 
محل قرار گيري آن کارتل کمپرسور ميباشد و 10 % از آن نيز وارد سيکل (مدار) ميشود .

خواص روغن :

به دليل اينکه روغن وارد سيکل ميشود لذا از هر روغني نميتوان استفاده کرد و بايد روغن داراي ويژگي هاي خاصي باشد روغن بايد داراي ويسکوزيته (لزژي) خاصي باشد چرا که فشار و دماي آن در سيکل تغيير ميکند و باعث خوردگي قطعات نشود و قابليت ترکيب شدن با مبرد را نداشته باشد چرا که دائما با آنها در تماس است .

رطوبت موجود در هوا نيز باعث خرابي روغن ميشود .

اجزاي اصلي سيکل :

کمپرسور – کندانسور- شير انبساط – رطوبت گير – اواپراتور

اجزاي الکترونيکي:

سنسور اواپراتور – سوئيچ سه مرحله اي – سنسور دماي آب موتور

انواع کمپرسور :

1-کمپرسور حجم ثابت مدل رفت و برگشتي با خطي Piston Type (405) 
2-کمپرسور حجم ثابت مدل دوراني Vahe Type 
3-کمپرسور حجم متغير مدل خطي Piston Type (206) 
4-کمپرسور حجم متغير مدل دوراني با کنترل بيروني (407) 
پلاک کمپرسور : 
SD7H15 B 405 
SD6V12 B 206 
H) حجم ثابت) 
اجزاي کمپرسور : 
1-کلاچ الکترومغناطيس 2-بوبين 3-شفت 4-صفحه لنگ 5-پيستون ها 6-سوپاپ ورودي 7- سوپاپ خروجي 8-سرسيلندر 9-فشار کم 10-فشار زياد 11- لوله ورودي 12-لوله خروجي 13-بلبرينگ (در وسط صفحه لنگ ميباشد 405دوعدد و 206 يک عدد دارد )

کندانسور:

خرابي کندانسور قفط بروز نشتي است و پره ها را بايد تميز و صاف کرد ، اگر کندانسور کثيف باشد يا پره ها خراب باشند فشار سيکل بالا ميرود و بالا رفتن فشار ممکن است باعث يخ زدگي فشار شکن با اواپراتور شود.

شير فشار شکن (انبساط)

دماي اواپراتور C ° 3 ميباشد و خروجي اواپراتور C ° 10 به بالا ميباشد اگر در چشمي گاز کف بکند يعني گاز کم است و اگر اصلا چيزي مشاهده نشد يعني گاز زياد است و اگر گاز مناسب باشد بعد از چند با ديدن حباب ، حبابها ميروند. 
هنگام بازوبست کليد سه مرحله اي نياز به شارژ گاز کولر نميباشد زيرا پشت کليد سوپاپ يک طرفه وجود دارد و مانع خروج گاز از لوله ميشود . 
رطوبتگير کولر را هر سه سال يک بار بايد تعويض نمود و اگر رطوبط گير باز شود و 5 دقيقه در مجاورت هوا قرار گيرد حتما بايد تعويض شود ، به خصوص هنگام تصادف. 
نکته : طريقه تست کليد سه مرحله اي بيرون از خودرو بصورت جداگانه هيچ کدام از پايه ها نبتيد به هم راه بدهند و به بدنه هم همينطور . 
اين شرط لازم است لذا کافي نيست بلکه بايد آن را روي خودرو بسته و آنرا تست نماييم.

در هواي باراني جهت آب کردن بخار روي شيشه ها MIX انجام دهيد در واقع کولر و بخاري را همزمان استفاده نماييد.

نشت يابي:

روش سنتي: کف و صابون- گاز ميزنيم و سپس از کف صابون استفاده مينمائيم معايب اين روش آنست که :1- نميتوان به هرجايي کف و صابون زد 2-اگر نشتي زياد باشد نقطه مورد نظر را نشان نميدهد.

روش هاي مدرن :

1- Leak Detector (صوتي) 
2-ماوراء بنفش (عينک—ماده مخصوص) 
3-با دستگاه شارژ يا وکيوم 
يکي از راه هاي پيدا کردن نشتي اينست که بعد از وکيوم کردن به وسيله دستگاه شارژ 5الي10 دقيقه دستگاه را به همان وضعيت رها کرده و به فشار هاي درون گيج دقت مينماييم و در صورت تغيير فشارها از وجود نشتي مطمئن شده و با يکي از روش هاي نشت يابي محل دقيق آن را ميابيم.

براي تست (نشت يابي) اجراي کم فشار بهتر است خودرو خاموش باشد . 
براي تست (نشت يابي) اجراي پر فشار بهتر است خودرو روشن باشد .

نکات ايمني :

1 -استفاده از عينک و دستکش براي جلوگيري از سوختگي حاصل از سرما 
براي چک کردن سيکل کولر بايد با توجه به دما وفشار و رطوبت محيط فشار و دماي HP و LP را اندازه گيري نماييم و همچنين دماي خروجي از دريچه ها . 
فيلر بين کلاچ . پولي بايد بين 0.4 تا 0.8 باشد معمولا 0.6 مناسب است و گيج نيز بايد 6 درجه روغن داشته باشد.

مراحل شارژ توسط دستگاه:

1-اتصال دقيق شيلنگ ها 
2-چک کردن ميزان گاز موجود در دستگاه ،اگر کم باشد آلارم ميدهد و چراغ آن روشن و خاموش ميشود . 
3-تنظيم دستگاه :-مقدار گازي که بايد وارد سيستم شود – زمان وکيوم 
4-تخليه گاز يا دشارژ کردن سيکل کولر 
5-وکيوم کردن آن 
6-نشت يابي (اگر فشار منفي شد نشتي دارد و با استفاده از ابزار هايي کع در دسترس داريم باسد محل نشتي را يافت ) 
7-اضافه کردن روغن(به همان مقدار خارج شده) 
8-شارژ گاز

جهت تخليه گار از سيکل:

1-خودرو روشن 
2-کولر روشن 
3-فن دور تند کار کند 
4-شير ابي بسته 
5-تخليه گاز 
معرفي صفحه روي دستگاه : 
گيج اول: فشار دستگاه شارژ 
گيج دوم : پرفشار HP 
گيچ سوم: کم فشار LP 
:Gas Avilibity: مق دار گاز موجود در دستگاه 
Recharching: : شار ژ مجدد سيکل کولر 
Recovery: :بازيافت گاز از خودرو به دستگاه 
:Vaciume: وکيوم يا ايجاد خلاء 
:------------: جدا کردن گاز ار روغن 
Stop : جهت متوقف کردن عمليات 
:Start جهت شروع يا شروع مجدد عمليات 
:Select براي انتخاب گزينه مورد نظر 
? : جهت حرکت بين اعداد نمايشگر 
و با + ميتوان اعداد را تغيير دهيم و با Enter ثبت مشود 
اين دستگاه شامل دو تنظيم ميشود که يکي براي مقدار گازي که بايد وارد سيکل شود و ديگري براي تنظيم مدت زمانRecovery مورد استفاده قرار ميگيرد. 
بعد از وکيوم به صورت اتوماتيک به مرحله جدا کردن روغن ميرود و هنگامي که سوت زد شير مربوط به اضافه کردن روغن را باز مينماييم و به همان مقداري که خارج کرديم اضافه مينماييم. 
مدت زمان مناسب جهت وکيوم کردن حدودا 15دقيقه است . 
بعد از وکيوم کردن وقتي دستگاه ميخواهد سوت بزند Stop را زده و 5الي10دقيقه صبر ميکنيم اگر فشار در يکي از گيج ها افت پيدا کرد نشانه نشتي در مدار است . 
در حالت موتور خاموش ميتوان از دو شيلنگ استفاده کرد و هر دو گيج فشار يکسان نشان ميدهند ولي هنگامي که موتور روشن است فقط LP را وصل ميکنيم چون فشار بالا ميرود نبايد از قرمز استفاده کنيم. 
ضمنا اگر وزن کپسول زير 2KG باشد آلارم داده و دستگاه کار نميکند .

روش شارژ دستگاه»

در صورتي که مقدار گاز درون دستگاه کمتر از حد مجاز باشد لازم است دستگاه را شارژ نماييم براي ايم امر مراحل ذيل را دنبال کنيد: 
1-باز کردن کوپلينگ يرشيلنگ آبي. 
2-اتصال شيلنگ آبي به کپسول. 
3-شير کپسول را باز نماييد. 
4-باز کردن شير دستگاه. 
5-دستکاه را روشن نموده وکليد Recovery . 
از روي منو مقدار گاز وارد شده را خوانده و هرگاه به ميزان دلخواه رسيد شير کپسول را ببنديد، ثابت شدن عدد روي منو نشانه تخليه شيلنگها است. 
6-کليد Stop را زده و شيلنگ را از کپسول جدا کنيد . 
7-اهرم راببنديد. 
هشدار: هيچگاه براي شارژ دستگاه کپسول را به صورت وارونه قرار ندهيد. 
فشار پايين 2.5Bar--1.5Bar است 
فشار بالا 16Bar است 
در مرحله Recovery ابتدا بايد کوذلينگ آبي را بسته و و وقتي فشار به زير 6Bar رسيد ميتوانيم شيلنگ آبي را باز نمائيم. 
در مرحله Vaciume هردو را باز ميکنيم (بالا و پايين)15دقيقه زمان مناسبي براي اين مرحله است، سپس گيج فشار پايين ( LP ) زير صفر مي آيد و ثابت ميماند . 
Oil Inqection : جهت شارژ روغن به دستگاه ميباشد. 
کوپلينگ فشار بالا را جهت عقربه هاي ساعت باز کرده و از خودرو جدا ميکنيم.

عيوب اوليه :

ديداري:

*يافتن نشتي : 
-اتصالات سياه ميشوند 
-چرب شده شيشه هاي داخل (نشتي در اتصالات اواپراتور و شير انبساط) 
-دريچه هاي هواي ورودي 
*چشمي(از طريق حباب ها) 
*کندانسور 
*بازديد کردن پروانه ها 
*فيلتر هواي تازه(بوي بد) 
اگر در هنگام استفاده از کولر شيشه ها چرب شوند ميتواند از نشتي گاز درون گاز اتاق ميباشد و علت عمده آن استفاده از روکش چرم صندلي ميباشد.

شنيداري:

*شير انبساط سوت بکشد 
*فن کولر صداي زياد بدهد (ناشي از وارد شدن شيء خارجي و شکستن پره هاي فن کولر يا تراز نبودن آن) 
*کمپرسور 
صداي نا ميزان از کمپرسور 
* از خارج کمپرسور: 
-صداي کلاچ 
-صداي بلبرينگ پولي 
-خرابي تسمه (شل و سفت و پوسيدگي تسمه) 
-پيچ نگهدارنده 
*از داخل کمپرسور : 
-خرابي رينگ و پيستون 
-خرابي بلبرينگ داخلي 
-صداي ناشي از کمبود روغن يا گاز

عيب يابي قطعات

رطوبت گيرک

1-انسداد در مخزن (سرد بودن يا يخ زدگي در ورودي شير انبساط) 
2-وجود رطوبت در سيکل (اشباع شدن منبع) 
اگر رنگ روغن بصورت سربي باشد بايد حتما رطوبت گير را تعويض نموده ، رطوبت باعث خورندگي قطعات ميشود و به کمپرسور نيز فشار آورده و احتمال خرابي پيستون و شاطون کمپرسور ميباشد .

شير انبساط

1-نشتي گاز لوله حسگر دما (خروجي شير سرد نيست و اختلاف دماي بين ورودي و خروجي تشخيص داده نميشود) . 
2-باز ماندن يا بسته شدن (اگر بسته بماند سرد نميکند و اگر باز بماند باعث يخ زدگي در اواپراتور و مرتب قطع و وصل کلاچ کمپرسور ميباشد) 
کمپرسور 
سوختن 
قطع و وصل سريع کمپرسور 
کلاچ نکردن 
در رفتن کلاچ 
عوامل سوختن کمپرسور 
کمبود روغن کمپرسور 
وجود رطوبت در سيکل 
فشار بالا در خروجي به مدت طولاني 
قطع و وصل 
زياد بودن گاز 
زياد بودن روغن (باعث بالا رفتن فشار ميشود) 
تنظيم نبودن فيلر کلاچ 
سوئيچ سه مرحله اي 
نيم سوز بودن بوبين 
خرابي کنترل يونيت فن يا کولر 
خرابي رله قطع کن 
وجود رطوبت در سيکل 
خرابي سنسور اواپراتور يا فشنگي سر قهوه اي 
در رفتن کلاچ 
تنظيم نبودن فيلر 
ضعيف شدن بوبين 
کم بودن ولتاژ باتري 
چرب شدن صفحه کلاچ 
کچل کردن صفحه کلاچ 
اگر فيلر کم باشد هميشه درگير است و زود کچل ميکند 
کلاچ نکردن 
خرابي يونيت فن يا کولر 
سوئيچ سه مرحله اي 
سوختن بوبين 
قطعي کليد A/C 
کمبود گاز (ايراد نيست اگر سالم باشد نبايد کلاچ کند) 
خرابي رله قطع کن 
خرابي سنسور اواپراتور يا فشنگي سر قهوه اي 
فيوز F2 
زياد بودن فيلر کلاچ 
*در کنار فن بخاري زير داشبورد راست سه رله وجود دارد. 
اولي از سمت چپ براي A/C است و وسطي براي کمپرسور و سومي که در خودروهاي پارس است جهت فن اواپراتور و اگر اين رله خراب باشد دور 4 فن کار نميکند (رله نقره اي) 
عدم عملکرد سنسور اواپراتور 
-يخ زدگي اواپراتور 
-قطع نکردن کلاچ در زمان پايين بودن بيش از حد دماي لوله مکش 
- خروج بيش از حد آب از اواپراتور 
عدم عملکرد فن موتور 
- در آمدن سوکت موتور فن 
- معيوب بودن مقاومت (عدم عملکرد دور 1و2و3موتور فن کولر) 
- معيوب بودن رله (عدم عملکرد دور 4 موتور فن کولر) 
- معيوب بودن دسته سيم 
عدم خنک کنندگي مناسب سيستم 
در دستگاه PPS به سراغ Air Conditioner ميرويم بعد از Actuar Test مقدار ولتاژي که به کمپرسور ميرسد را در پارامتر Management مي بينيم . 

روش عيب يابي سيستم كولر:
مشكل: هواي خروجي از كانال هاي كولر به اندازه كافي خنك نيست.
علت ها:
1- دريچه ورودي هواي خارج خودرو باز است.
روش اصلاح: دريچه را ببنديد.
2- تسمه كمپرسور خوب سفت نيست و لغزش دارد.
روش اصلاح: يا تسمه را تعويض كنيد و يا اگر سالم است آنرا به اندازه كافي سفت كنيد.
3- شير آب رادياتور بخاري باز است.
روش اصلاح: شير آب بخاري را ببنديد و در صورتي كه در خودرو شيري به اين منظور پيش بيني نشده شيلنگ آب بخاري را با پوسته موتور يكسره كنيد.
4- دريچه بخاري باز است.
روش اصلاح: دريچه بخاري را ببنديد.
5- پره هاي كندانسور توسط ذرات ريز مسدود گشته.
روش اصلاح: كندانسور را با فشار هوا تغيير كنيد.
6- مايع مبرد (گاز مبرد) در محلي از كولر به بيرون نشت كرده.
روش اصلاح، سيستم را از نظر نشتي چك كنيد و نشتي را بر طرف كنيد.
7- خشك كن بر عكس نصب شده
روش اصلاح: خشك كن را باز كرده و به نحو صحيح مونتاژ كنيد.
8- خشك كن مسدود است.
روش اصلاح: خشك كن تعويض گردد.
9- اواپراتور مسدود است.
روش اصلاح: محل گرفتگي اواپراتور را تميز كنيد.
10- سطح اواپراتور يخ زده است.
روش اصلاح: ترموستات را كنترل كنيد.
مشكل: هواي خروجي از اواپراتور داراي طعم و بوي خاصي است.
علت ها:
1- ذرات ريزي در لابه لاي پره هاي اواپراتور جمع شده اند.
روش اصلاح: داخل پره هاي اواپراتور را تميز كنيد.
2- لوله تخليه آب زیر اواپراتور مسدود است.
روش اصلاح: لوله تخليه آب اواپراتور را تميز كنيد.
3- جلبك هايي در لابه لاي پره هاي اواپراتور رشد كرده اند.
روش اصلاح: پره هاي اواپراتور را با مواد هيدروفيليك شتسشو دهيد.
مشكل: سيستم كولر سر و صدا و ارتعاش زيادي دارد.
علت ها:
1- تسمه كمپرسور شل شده و يا اينكه كمپرسور در محل خود محكم نصب نشده است.
روش اصلاح: تسمه كمپرسور را سفت كرده و يا پيچ هاي اتصال كمپرسور را در جاي خود محكم كنيد.
2- داخل سيكل كولر كمي هوا وجود دارد.
روش اصلاح: گاز كولر را توسط دستگاه ريكاوري تخليه و مجدداً شارژ نماييد.
مشكل: كمپرسور روشن نمي شود و يا به سرعت قطع و وصل مي شود.
علت ها:
1- رله كنترل آمپر خراب است.
روش اصلاح: رله مربوطه را چك كنيد.
2- ترموستات خراب است.
روش اصلاح: ترموستات را كنترل و در صورت امكان تنظيم كنيد.
3- سوئيچ فشار خراب است.
روش اصلاح: سوئيچ فشار و كانكتور برق آن را چك كنيد.
4- فيوز اصلي كولر سوخته است.
روش اصلاح: فيوز را تعويض كنيد.
5-تسمه كمپرسور شل مي باشد.
روش اصلاح: تسمه را به اندازه مناسب سفت كنيد.
6- كمپرسور مشكل داخلي دارد.
روش اصلاح كمپرسور را تعبير و يا تعويض كنيد.
7- ولتاژ باتري خودرو خيلي كم است.
روش اصلاح:باتري را مجدداً شارژ و يا تعويض نماييد.
8- كلاچ كمپرسور خراب است.
روش اصلاح: كلاچ را تعويض كنيد.
9- سطح درگيري كلاچ آغشته به روغن شده است.
روش اصلاح: سطح درگيري كلاچ را تميز كرده و يا كلاچ را تعويض كنيد.
10- فاصله بين پولي كمپرسور و صفحه كلاچ زياد است.
روش اصلاح: فاصله محرك كلاچ تا پولي را تنظيم كنيد.
11- بعضي يا يكي از رله هاي سه تايي خراب است.
روش اصلاح: رله خراب را از رله سه تايي جدا كرده تعويض كنيد.
مشكل: فشار در شير شارژ فشار پايين خيلي بالا است.
علت ها:
1- كمپرسور مشكل داخلي دارد.
روش اصلاح: كمپرسور تعمير و يا تعويض شود.
2- اتصال حس كننده شير انبساط به لوله خروجي اواپراتور به درستي برقرار نيست.
روش اصلاح: اتصال تعمير شود.
3- خمير حباب شير انبساط كنده شده است.
روش اصلاح: خمير تعويض گردد.
4- تنظيم شير انبساط به هم خورده و بيش از حد باز است.
روش اصلاح: شير انبساط تعويض گردد.
مشكل: فشار در شير شارژ فشار پايين خيلي پايين است.
علت ها
1- ميزان شارژ كافي نيست.
روش اصلاح: سيستم را مجدداً شارژ كنيد.
2- خشك كن (دراير) مسدود است.
روش اصلاح: دراير تعويض گردد.
3- شير انبساط مسدود است.
روش اصلاح: شير انبساط تعويض گردد.
4- ترموستات خراب است.
روش اصلاح: ترموستات را چك كنيد.
5- لوله ها يخ زده اند.
روش اصلاح: لوله ها را تميز كرده و يا جايگزين كنيد.
مشكل: فشار در شير شارژ فشار بالا خيلي بالا است.
علت ها:
1- خنك كاري كندانسور ضعيف است.
روش اصلاح: كندانسور را كنترل كرده و پره هاي آن را با فشار هوا تميز كنيد.
2- فن كمكي كندانسور خراب است.
روش اصلاح: فن كندانسور تعمير و يا تعويض شود.
3- شارژ گاز بيش از اندازه است.
روش اصلاح: شارژ گاز تخليه و مجدداً شارژ شود
4- داخل لوله ها هوا وارد شده است.
روش اصلاح: شارژ گاز تخليه و مجدداً شارژ شود.
مشكل: فشار در شير شارژ فشار بالا خيلي پايين است.
علت ها:
1- ميزان شارژ گاز كافي نيست.
روش اصلاح: سيستم را از نظر نشتي چك كنيد و پس از رفع عيب، آنرا مجدداً شارژ كنيد.
2- كمپرسور يا كلاچ آن مشكل داخلي دارد.
روش اصلاح: كمپرسور تعمير و يا تعويض گردد.
مشكل: در حين عملكرد كولر دماي آب رادياتور به صورت غير طبيعي بالا مي باشد.
علت ها:
1- مدار دور تند درست تنظيم نشده است.
روش اصلاح: پيچ تنظيم مدار تند را تنظيم كنيد.
2- رله مربوط به فن كندانسور خراب است.
روش اصلاح: رله مربوط را تعويض و يا تنظيم كنيد.
3- فن كندانسور سوخته است.
روش اصلاح: فن كندانسور را تعمير و يا تعويض كنيد.
4- درپوش رادياتور خودرو درست آب بندي نشده است.
روش اصلاح: درپوش رادياتور را تعمير و يا تعويض كنيد.
5- فن رادياتور كار نمي كند
روش اصلاح: فن رادياتور و سنسور كنترل دماي آب رادياتور را كنترل كنيد.
6- عقربه دماي آب رادياتور روي داشبورد، دما را درست نشان نمي دهد.
روش اصلاح: عقربه مربوطه و يا سنسور كنترل عقربه مربوطه را كنترل و در صورت اشكال تعمير و يا تعويض كنيد. 
مشكل: كمپرسور كولر به طور دائم كار مي كند و به صورت متناوب قطع و وصل نمي شود.
علت: ترموستات اواپراتور تنظيم نشده و يا تنظيم آن به هم خورده است.
روش اصلاح: ترموستات را تعمير و يا تعوض كنيد

روش صحیح گاز گیری سیستم کولر خودرو

وظایف اصلی دستگاه تهویه مطبوع : 

کنترل دمای هوا 
کنترل سیرکولاسیون 
قانون سرمایش : 
هر ماده ای برای تبخیر مجبور به جذب حرارت از محیط اطراف خود و در نتیجه سرد کردن محیط است . 
مانند ریختن بیزین روی دست 
روابط بین فشار و دما در گازها 
با افزایش فشار ، دما نیز با لا میرود و بالعکس . 
*با افزایش فشار نقطه جوش نیز بالا میرود . 
خروجی کمپرسور 14.5 الی 18 Bar و ورودی آن نیز 2 Bar است . 

خواص گاز کولر 

دما و فشار بحرانی مبرد B بالاتر از دما و فشار کاری سیستم 
دمای انجماد B پایین تر از نقطه انجماد کاری سیستم 
ضمن اینکه باید اشتعال زا نباشد قابل انفجار نباشد .و سمی نیز نباشد 
زیست محیطی B مضر نبودن برای لایه ازون 
زیست محیطی B پتانسیل گلخانه ای 
*اگر نیاز به نشت یابی داشتید ابتدا زیر لوله ها را چک کنید 

علل استفاده از روغن : 

-روانکاری قطعات متحرک(کمپرسور و شیر انبساط) 
-خنک کاری سیکل 
-آببندی سیکل مخصوص اورینگ ها 
محل قرار کیری روغن کمپرسور : 
محل قرار گیری آن کارتل کمپرسور میباشد و 10 % از آن نیز وارد سیکل (مدار) میشود . 

خواص روغن : 

به دلیل اینکه روغن وارد سیکل میشود لذا از هر روغنی نمیتوان استفاده کرد و باید روغن دارای ویژگی های خاصی باشد روغن باید دارای ویسکوزیته (لزژی) خاصی باشد چرا که فشار و دمای آن در سیکل تغییر میکند و باعث خوردگی قطعات نشود و قابلیت ترکیب شدن با مبرد را نداشته باشد چرا که دائما با آنها در تماس است .

رطوبت موجود در هوا نیز باعث خرابی روغن میشود . 

اجزای اصلی سیکل : 

کمپرسور – کندانسور- شیر انبساط – رطوبت گیر – اواپراتور 

اجزای الکترونیکی: 

سنسور اواپراتور – سوئیچ سه مرحله ای – سنسور دمای آب موتور 

انواع کمپرسور : 

1-کمپرسور حجم ثابت مدل رفت و برگشتی با خطی Piston Type (405) 
2-کمپرسور حجم ثابت مدل دورانی Vahe Type 
3-کمپرسور حجم متغیر مدل خطی Piston Type (206) 
4-کمپرسور حجم متغیر مدل دورانی با کنترل بیرونی (407) 
پلاک کمپرسور : 
SD7H15 B 405 
SD6V12 B 206 
H) حجم ثابت) 
اجزای کمپرسور : 
1-کلاچ الکترومغناطیس 2-بوبین 3-شفت 4-صفحه لنگ 5-پیستون ها 6-سوپاپ ورودی 7- سوپاپ خروجی 8-سرسیلندر 9-فشار کم 10-فشار زیاد 11- لوله ورودی 12-لوله خروجی 13-بلبرینگ (در وسط صفحه لنگ میباشد 405دوعدد و 206 یک عدد دارد ) 

کندانسور: 

خرابی کندانسور قفط بروز نشتی است و پره ها را باید تمیز و صاف کرد ، اگر کندانسور کثیف باشد یا پره ها خراب باشند فشار سیکل بالا میرود و بالا رفتن فشار ممکن است باعث یخ زدگی فشار شکن با اواپراتور شود. 

شیر فشار شکن (انبساط) 

دمای اواپراتور C ° 3 میباشد و خروجی اواپراتور C ° 10 به بالا میباشد اگر در چشمی گاز کف بکند یعنی گاز کم است و اگر اصلا چیزی مشاهده نشد یعنی گاز زیاد است و اگر گاز مناسب باشد بعد از چند با دیدن حباب ، حبابها میروند. 
هنگام بازوبست کلید سه مرحله ای نیاز به شارژ گاز کولر نمیباشد زیرا پشت کلید سوپاپ یک طرفه وجود دارد و مانع خروج گاز از لوله میشود . 
رطوبتگیر کولر را هر سه سال یک بار باید تعویض نمود و اگر رطوبط گیر باز شود و 5 دقیقه در مجاورت هوا قرار گیرد حتما باید تعویض شود ، به خصوص هنگام تصادف. 
نکته : طریقه تست کلید سه مرحله ای بیرون از خودرو بصورت جداگانه هیچ کدام از پایه ها نبتید به هم راه بدهند و به بدنه هم همینطور . 
این شرط لازم است لذا کافی نیست بلکه باید آن را روی خودرو بسته و آنرا تست نماییم.

در هوای بارانی جهت آب کردن بخار روی شیشه ها MIX انجام دهید در واقع کولر و بخاری را همزمان استفاده نمایید. 

نشت یابی: 

روش سنتی: کف و صابون- گاز میزنیم و سپس از کف صابون استفاده مینمائیم معایب این روش آنست که :1- نمیتوان به هرجایی کف و صابون زد 2-اگر نشتی زیاد باشد نقطه مورد نظر را نشان نمیدهد. 

روش های مدرن : 

1- Leak Detector (صوتی) 
2-ماوراء بنفش (عینک—ماده مخصوص) 
3-با دستگاه شارژ یا وکیوم 
یکی از راه های پیدا کردن نشتی اینست که بعد از وکیوم کردن به وسیله دستگاه شارژ 5الی10 دقیقه دستگاه را به همان وضعیت رها کرده و به فشار های درون گیج دقت مینماییم و در صورت تغییر فشارها از وجود نشتی مطمئن شده و با یکی از روش های نشت یابی محل دقیق آن را میابیم. 

برای تست (نشت یابی) اجرای کم فشار بهتر است خودرو خاموش باشد . 
برای تست (نشت یابی) اجرای پر فشار بهتر است خودرو روشن باشد . 

نکات ایمنی : 

1 -استفاده از عینک و دستکش برای جلوگیری از سوختگی حاصل از سرما 
برای چک کردن سیکل کولر باید با توجه به دما وفشار و رطوبت محیط فشار و دمای HP و LP را اندازه گیری نماییم و همچنین دمای خروجی از دریچه ها . 
فیلر بین کلاچ . پولی باید بین 0.4 تا 0.8 باشد معمولا 0.6 مناسب است و گیج نیز باید 6 درجه روغن داشته باشد. 

مراحل شارژ توسط دستگاه: 

1-اتصال دقیق شیلنگ ها 
2-چک کردن میزان گاز موجود در دستگاه ،اگر کم باشد آلارم میدهد و چراغ آن روشن و خاموش میشود . 
3-تنظیم دستگاه :-مقدار گازی که باید وارد سیستم شود – زمان وکیوم 
4-تخلیه گاز یا دشارژ کردن سیکل کولر 
5-وکیوم کردن آن 
6-نشت یابی (اگر فشار منفی شد نشتی دارد و با استفاده از ابزار هایی کع در دسترس داریم باسد محل نشتی را یافت ) 
7-اضافه کردن روغن(به همان مقدار خارج شده) 
8-شارژ گاز 

جهت تخلیه گار از سیکل: 

1-خودرو روشن 
2-کولر روشن 
3-فن دور تند کار کند 
4-شیر ابی بسته 
5-تخلیه گاز 
معرفی صفحه روی دستگاه : 
گیج اول: فشار دستگاه شارژ 
گیج دوم : پرفشار HP 
گیچ سوم: کم فشار LP 
:Gas Avilibity: مق دار گاز موجود در دستگاه 
Recharching: : شار ژ مجدد سیکل کولر 
Recovery: :بازیافت گاز از خودرو به دستگاه 
:Vaciume: وکیوم یا ایجاد خلاء 
:------------: جدا کردن گاز ار روغن 
Stop : جهت متوقف کردن عملیات 
:Start جهت شروع یا شروع مجدد عملیات 
:Select برای انتخاب گزینه مورد نظر 
 : جهت حرکت بین اعداد نمایشگر 
و با + میتوان اعداد را تغییر دهیم و با Enter ثبت مشود 
این دستگاه شامل دو تنظیم میشود که یکی برای مقدار گازی که باید وارد سیکل شود و دیگری برای تنظیم مدت زمانRecovery مورد استفاده قرار میگیرد. 
بعد از وکیوم به صورت اتوماتیک به مرحله جدا کردن روغن میرود و هنگامی که سوت زد شیر مربوط به اضافه کردن روغن را باز مینماییم و به همان مقداری که خارج کردیم اضافه مینماییم. 
مدت زمان مناسب جهت وکیوم کردن حدودا 15دقیقه است . 
بعد از وکیوم کردن وقتی دستگاه میخواهد سوت بزند Stop را زده و 5الی10دقیقه صبر میکنیم اگر فشار در یکی از گیج ها افت پیدا کرد نشانه نشتی در مدار است . 
در حالت موتور خاموش میتوان از دو شیلنگ استفاده کرد و هر دو گیج فشار یکسان نشان میدهند ولی هنگامی که موتور روشن است فقط LP را وصل میکنیم چون فشار بالا میرود نباید از قرمز استفاده کنیم. 
ضمنا اگر وزن کپسول زیر 2KG باشد آلارم داده و دستگاه کار نمیکند . 

روش شارژ دستگاه» 

در صورتی که مقدار گاز درون دستگاه کمتر از حد مجاز باشد لازم است دستگاه را شارژ نماییم برای ایم امر مراحل ذیل را دنبال کنید: 
1-باز کردن کوپلینگ یرشیلنگ آبی. 
2-اتصال شیلنگ آبی به کپسول. 
3-شیر کپسول را باز نمایید. 
4-باز کردن شیر دستگاه. 
5-دستکاه را روشن نموده وکلید Recovery . 
از روی منو مقدار گاز وارد شده را خوانده و هرگاه به میزان دلخواه رسید شیر کپسول را ببندید، ثابت شدن عدد روی منو نشانه تخلیه شیلنگها است. 
6-کلید Stop را زده و شیلنگ را از کپسول جدا کنید . 
7-اهرم راببندید. 
هشدار: هیچگاه برای شارژ دستگاه کپسول را به صورت وارونه قرار ندهید. 
فشار پایین 2.5Bar--1.5Bar است 
فشار بالا 16Bar است 
در مرحله Recovery ابتدا باید کوذلینگ آبی را بسته و و وقتی فشار به زیر 6Bar رسید میتوانیم شیلنگ آبی را باز نمائیم. 
در مرحله Vaciume هردو را باز میکنیم (بالا و پایین)15دقیقه زمان مناسبی برای این مرحله است، سپس گیج فشار پایین ( LP ) زیر صفر می آید و ثابت میماند . 
Oil Inqection : جهت شارژ روغن به دستگاه میباشد. 
کوپلینگ فشار بالا را جهت عقربه های ساعت باز کرده و از خودرو جدا میکنیم. 

عیوب اولیه : 

دیداری: 

*یافتن نشتی : 
-اتصالات سیاه میشوند 
-چرب شده شیشه های داخل (نشتی در اتصالات اواپراتور و شیر انبساط) 
-دریچه های هوای ورودی 
*چشمی(از طریق حباب ها) 
*کندانسور 
*بازدید کردن پروانه ها 
*فیلتر هوای تازه(بوی بد) 
اگر در هنگام استفاده از کولر شیشه ها چرب شوند میتواند از نشتی گاز درون گاز اتاق میباشد و علت عمده آن استفاده از روکش چرم صندلی میباشد. 

شنیداری: 

*شیر انبساط سوت بکشد 
*فن کولر صدای زیاد بدهد (ناشی از وارد شدن شیء خارجی و شکستن پره های فن کولر یا تراز نبودن آن) 
*کمپرسور 
صدای نا میزان از کمپرسور 
* از خارج کمپرسور: 
-صدای کلاچ 
-صدای بلبرینگ پولی 
-خرابی تسمه (شل و سفت و پوسیدگی تسمه) 
-پیچ نگهدارنده 
*از داخل کمپرسور : 
-خرابی رینگ و پیستون 
-خرابی بلبرینگ داخلی 
-صدای ناشی از کمبود روغن یا گاز 

عیب یابی قطعات 

رطوبت گیرک 

1-انسداد در مخزن (سرد بودن یا یخ زدگی در ورودی شیر انبساط) 
2-وجود رطوبت در سیکل (اشباع شدن منبع) 
اگر رنگ روغن بصورت سربی باشد باید حتما رطوبت گیر را تعویض نموده ، رطوبت باعث خورندگی قطعات میشود و به کمپرسور نیز فشار آورده و احتمال خرابی پیستون و شاطون کمپرسور میباشد . 

شیر انبساط 

1-نشتی گاز لوله حسگر دما (خروجی شیر سرد نیست و اختلاف دمای بین ورودی و خروجی تشخیص داده نمیشود) . 
2-باز ماندن یا بسته شدن (اگر بسته بماند سرد نمیکند و اگر باز بماند باعث یخ زدگی در اواپراتور و مرتب قطع و وصل کلاچ کمپرسور میباشد) 
کمپرسور 
سوختن 
قطع و وصل سریع کمپرسور 
کلاچ نکردن 
در رفتن کلاچ 
عوامل سوختن کمپرسور 
کمبود روغن کمپرسور 
وجود رطوبت در سیکل 
فشار بالا در خروجی به مدت طولانی 
قطع و وصل 
زیاد بودن گاز 
زیاد بودن روغن (باعث بالا رفتن فشار میشود) 
تنظیم نبودن فیلر کلاچ 
سوئیچ سه مرحله ای 
نیم سوز بودن بوبین 
خرابی کنترل یونیت فن یا کولر 
خرابی رله قطع کن 
وجود رطوبت در سیکل 
خرابی سنسور اواپراتور یا فشنگی سر قهوه ای 
در رفتن کلاچ 
تنظیم نبودن فیلر 
ضعیف شدن بوبین 
کم بودن ولتاژ باتری 
چرب شدن صفحه کلاچ 
کچل کردن صفحه کلاچ 
اگر فیلر کم باشد همیشه درگیر است و زود کچل میکند 
کلاچ نکردن 
خرابی یونیت فن یا کولر 
سوئیچ سه مرحله ای 
سوختن بوبین 
قطعی کلید A/C 
کمبود گاز (ایراد نیست اگر سالم باشد نباید کلاچ کند) 
خرابی رله قطع کن 
خرابی سنسور اواپراتور یا فشنگی سر قهوه ای 
فیوز F2 
زیاد بودن فیلر کلاچ 
*در کنار فن بخاری زیر داشبورد راست سه رله وجود دارد. 
اولی از سمت چپ برای A/C است و وسطی برای کمپرسور و سومی که در خودروهای پارس است جهت فن اواپراتور و اگر این رله خراب باشد دور 4 فن کار نمیکند (رله نقره ای) 
عدم عملکرد سنسور اواپراتور 
-یخ زدگی اواپراتور 
-قطع نکردن کلاچ در زمان پایین بودن بیش از حد دمای لوله مکش 
- خروج بیش از حد آب از اواپراتور 
عدم عملکرد فن موتور 
- در آمدن سوکت موتور فن 
- معیوب بودن مقاومت (عدم عملکرد دور 1و2و3موتور فن کولر) 
- معیوب بودن رله (عدم عملکرد دور 4 موتور فن کولر) 
- معیوب بودن دسته سیم 
عدم خنک کنندگی مناسب سیستم 
در دستگاه PPS به سراغ Air Conditioner میرویم بعد از Actuar Test مقدار ولتاژی که به کمپرسور میرسد را در پارامتر Management می بینیم .